Заощадженні кошти прибутку АМПУ необхідні на відновлення та розбудову портової інфраструктури, ступінь зношеності якої оцінюють у рекордні 80%.
Міністерство інфраструктури ініціює зниження відрахувань прибутку АМПУ та державних стивідорних компаній до держбюджету з 80% до 30%, повідомив міністр інфраструктури Олександр Кубраков.
На засіданні Національної ради реформ Міністр інфраструктури презентував ключові реформи, які потребує портова галузь. Перше – це відбудова портової інфраструктури.
У найближчі 5 років на оновлення українських портів необхідно близько 17 млрд грн капітальних інвестицій. Йдеться про стратегічну інфраструктуру, розвиток якої є відповідальністю держави. У той час коли портова інфраструктура країн ЄС та інших наших сусідів дотується державою, ми роками не тільки не підтримували, але й забирали у держбюджет кошти, які мали б спрямовуватися на підтримку та розвиток інфраструктури. Внаслідок цього – ступінь зношеності портової інфраструктури досягнув рекордних 80%. Тому ми ініціювали зміну дивідендної політики – зниження виплат від АМПУ та держстивідорів в держбюджет до рівня 30%. Зараз – це 80% від прибутку після сплати всіх податків.Такі зміни дозволять більше ніж на половину покрити потребу в капітальних інвестиціях, що дасть поштовх для розвитку міжнародної торгівлі та економіки в цілому. Також ми використовуємо різні сценарії взаємодії з інвесторами, найбільш пріоритетним з яких є концесія.
У фокусі:
1. До кінця року буде завершена передача в концесію ДП «Стивідорна компанія «Ольвія» та ДП «Херсонський морський торговий порт». Наразі реалізація концесійної угоди ускладнена бюрократичними процедурами. Необхідно імплементувати міжнародний досвід, щоб спростити процес передачі об’єктів концесії інвестору.
2. Спільно з Офісом простих рішень триває робота з розробки комплексних дозволів на будівництво об’єктів портової інфраструктури та їх обслуговування. Це стане додатковим стимулом для виходу на українських ринок інвесторів.
3. Необхідні зміни також в орендне законодавство. Йдеться про подовження термінів оренди для наявних портових операторів, з метою додаткового інвестування. Зокрема, через недосконалість законодавства відомо про недоотримання близько 100 млн доларів інвестицій в портову галузь.
4. Впроваджується системний підхід – завдяки паралельному розвитку як портової, так і припортової інфраструктури державних стивідорів, зокрема залізничної та автомобільної:
До кінця цього року буде проведена низка заходів з модернізації ДП «Морський торговельний порт «Южний», одночасно з завершенням укладання та електрифікації залізничних колій дільниці Чорноморська – Берегова. Це значно збільшить пропускну спроможність держстивідора. Триває будівництво 5,3 км автодороги, що з’єднає М-28 Одеса – Южний з Одеським морським портом. Маршрут стане безкоштовною альтернативним до наявного, що проходить через територію приватної компанії. Також реалізуються проєкти розвитку портової та залізничної інфраструктури в портах Чорноморськ, Миколаїв, Маріуполь.