Реформи річкових перевезень все ближче. Сьогодні прийнято Закон “Про внутрішній водний транспорт”.
3 грудня Закон “Про внутрішній водний транспорт” №1182-1-д у другому читанні підтримали 276 народних депутатів України. Міністерство інфраструктури та профільний комітет ВРУ підкреслюють, що під час підготовки законопроєкту до другого читання врахували всі пропозиції бізнесу.
Законом, зокрема, передбачено створення Державного фонду розвитку внутрішніх водних шляхів, що дозволить забезпечити належний технічний стан судохідних шлюзів на Дніпрі та підвищити його пропускну спроможність. Документ передбачає імплементацію директив і регламентів ЄС та спрямований на інтеграцію внутрішніх водних шляхів України в інтермодальну логістичну мережу. Новий закон сприяє лібералізації ринку, зокрема, прийнято найбільш дискутований момент – допуск суден під іноземним прапором. На відміну від більш ранніх версій, прийнятий закон не передбачає впровадження річного сбору. До того ж звільняє внутрішній водний транспорт від сплати деяких зборів в морських портах для суден з невеликою осадкой, що здійснюють перевезення внутрішніми водними шляхами.
Владислав Криклій, міністр інфраструктури України, так прокоментував подію:
Тепер ми зможемо відродити найбільш дешевий та екологічний спосіб доставки вантажів – річкові перевезення та створити ефективну річкову логістику. Ми врахували пропозиції бізнесу та спільно доопрацювали цей законопроєкт під час його підготовки до другого читання. Вдячний всім, хто був небайдужий і долучився до цього процесу, а також народним депутатам за прийняте рішення.
Міністерство інфраструктури України переконує, що Закон “Про внутрішній водний транспорт” дозволить:
- збільшити вантажопотік до 30 млн тонн на рік та економічним ефектом для держави до 13-16 млрд грн щороку;
- покращити конкуренцію на ринку, збільшити інвестиції завдяки рівним умовам і прозорим правилам, створити нові робочі місця для людей;
- перехід частини вантажу з автошляхів на річку допоможе значно розвантажити дороги і зменшити витрати на їх ремонт. Для прикладу, 1 млн тонн вантажів, перевезених річкою і перенаправлених з наземного транспорту, зменшує витрати на ремонт доріг на 1 млрд грн протягом 4 років;
- використовувати потужності Дніпра не на 10%, як зараз, а на повну, як це було ще в часи Київської Русі, коли існував славнозвісний шлях “із варяг у греки”;
- створити Держфонд розвитку внутрішніх водних шляхів для забезпечення належного технічного стану судноплавних шлюзів на Дніпрі, понад 75% з яких зараз зношені;
- забезпечити розвиток пасажирських річкових перевезень, у тому числі міжнародних;
- стимулювати суднобудування та відновлення українських підприємств;
- лібералізувати ринок, допустивши судна під іноземним прапором, та стимулювати міжнародну торгівлю;
- провести дерегуляцію галузі шляхом запровадження безкоштовного проходження шлюзів та часткового звільнення суден внутрішнього плавання від зборів у морських портах;
- спростити адміністративні процедури при реєстрації суден та видачі кваліфікаційних документів;
- імплементувати європейські норми та привести українське законодавство у відповідність до європейського.